8 月 17 日，The Information 援引知情人士报道称，特斯拉已告知员工，最快本月将在得州奥斯汀启动 Cybercab 的公开运营——先让员工在公共道路试乘，几天后再把这批车并入当地的 Robotaxi 服务。特斯拉未回应置评请求。
Cybercab 是特斯拉首款没有方向盘、没有踏板的量产车。这款依赖自动驾驶的专用车已生产数月，但特斯拉公开的无人驾驶运营规模仍远小于先行者。员工试乘及后续运营，将检验专用车辆和自动驾驶系统能否一起扩大部署。
车内无法人工接管，特斯拉准备远程支持与应急培训
Cybercab 是双座、无方向盘、无刹车踏板的专用 robotaxi，只靠摄像头和特斯拉 FSD 软件行驶。由于没有驾驶控制装置，软件出错时，车内乘员无法直接接手驾驶。特斯拉表示有远程操作员可在紧急情况下接管，并已开始在部分 Cybercab 上加装 Starlink 天线来改善连接。
围绕上路的准备工作最近几周密集推进：生产版 Cybercab 6 月起在公共道路测试；员工 7 月起在奥斯汀园区私有道路试乘；上周，特斯拉完成了与奥斯汀急救人员的应急培训，教他们在紧急情况下如何移动车辆——奥斯汀市发言人 Brad Cesak 确认了这一安排。特斯拉 Robotaxi 的 X 账号在 8 月 18 日启动了一场截至 8 月 23 日的抽奖，鼓励用户乘坐现有 Model Y Robotaxi 以赢取 Cybercab 发布活动的入场资格。月底是内部目标，Electrek 指出时间表仍可能推迟。
特斯拉无人驾驶累计 38 万英里，远少于 Waymo
无人接管状态下的累计里程，可以反映运营积累的规模，但不能单独证明安全水平。在 7 月财报电话会上，特斯拉 AI 负责人 Ashok Elluswamy 表示，特斯拉的无人监督 robotaxi 已在两个州、六个城市累计行驶 38 万英里。同期 Waymo 的无人驾驶累计里程已超过 2.2 亿英里，约为特斯拉的 580 倍。
车队规模也仍然有限。Electrek 引用得州 DMV 面板称，特斯拉为奥斯汀 Robotaxi 服务登记了 186 辆 Model Y，但真正无安全员运行的部分没有增长，反而在萎缩：奥斯汀的无安全员车队从春季约 25 辆降到约 17 辆。The Verge 引用的众包追踪器 Robotaxi Tracker 则显示奥斯汀 16 辆、达拉斯 4 辆、休斯顿 1 辆。得州 DMV 5 月底依新法公布的首份登记数据显示，特斯拉在得州为无人驾驶载客登记的车辆为 42 辆，Waymo 为 577 辆，连 CNBC 所称的较小运营商 AV Ride 也有 317 辆。
专用车已生产数月，仍需积累自身驾驶数据
从时间上看，Cybercab 已进入生产，自动驾驶运营规模仍有待扩大。
首台无方向盘 Cybercab 于 2 月 17 日在得州 Gigafactory 下线，4 月起进入连续生产，到 7 月已在厂区被拍到超过 100 辆。Reuters 报道称，该车预计今年晚些时候才会加大产量。这意味着，专用车已经进入生产，而支撑它大规模运营的软件能力仍需验证。
马斯克自己在 7 月财报电话会上承认了这一点：“在能把大量 Cybercab 放上路之前，我们需要积累专属于 Cybercab 的驾驶数据。”这说明新车型需要额外的数据积累：过去被视为数据优势的数百万辆在路上行驶的乘用车，积累的是有人监督的 FSD 数据；而 Cybercab 是全新平台，需要自己的、无安全员的驾驶数据才能规模化——这正是它眼下最缺的东西。马斯克今年 1 月还曾给出另一个坐标：实现安全的无监督自动驾驶，大约需要 100 亿英里的数据。这两项数字相差两万多倍，但 38 万英里是已披露的无人监督运营里程，100 亿英里是马斯克提出的数据需求，不能直接据此推算 Cybercab 的验证进度。
Waymo、Zoox 与特斯拉的车辆及监管路径不同
与 Waymo、Zoox 比较，可以看出 Cybercab 面临的不同监管问题。
Waymo 用已符合全部安全标准的量产车改装，累计 2.2 亿英里无人驾驶里程、近 4000 辆车，不需要联邦豁免即可收费运营。Zoox 走“从零设计专用车”路线，最近获得 NHTSA 许可，开始对其专用 robotaxi 在拉斯维加斯收费运营（The Verge 报道）。
特斯拉与两者都不同：它一边量产去掉控制装置的专用车，一边又没有公开任何联邦豁免申请路径。没有方向盘和踏板意味着 Cybercab 无法满足现行联邦机动车安全标准（如脚刹、后视镜等要求），也就不能作为私家车出售——这是马斯克“3 万美元以下、个人最终也能购买”说法与现实的直接冲突。特斯拉是否在申请类似 Zoox 的豁免，目前未披露。
安全记录也仍需审视。FSD 仍处于 NHTSA 的合规调查中；据 NHTSA 记录，特斯拉奥斯汀车队在 2025 年 7 月至 2026 年 4 月间发生了 17 起已知事故，其中两起造成轻伤、一起住院，且都发生在车上有安全员的情况下。
还需确认运营时间、豁免申请与无安全员车队规模
可以确定的是，特斯拉正在准备部署无方向盘专用车。按已披露的累计无人驾驶里程，Waymo 约为特斯拉的 580 倍；报道追踪的奥斯汀无安全员车队也出现缩减。这些数据反映了运营规模差距，特斯拉仍需证明其“纯视觉、垂直整合”路线能够支持持续扩张。
不能确定的是：月底的发布能否如期（内部目标，可能跳票），员工试乘之后多久向公众开放并并入 Robotaxi 服务，以及特斯拉是否会申请联邦豁免。发布后还应持续观察奥斯汀无安全员车队是否增长。若规模依旧停留在十几辆，专用车进入生产就尚未转化为更大规模的运营。
