8 月 14 日，Uber 与小马智行（Pony.ai）宣布扩大合作：计划在欧洲部署超过 2000 台 Pony.ai 自动驾驶出租车（Robotaxi），从克罗地亚首都萨格勒布扩展到另外四座城市，中东也在计划之内。双方没有公布另外四座城市的名单，也没有给出部署时间表，只说细节将"分阶段"公布。
2000 辆仍是部署计划。在 Pony.ai 提交给美国证监会的 6-K 文件里，"超过 2000 台"明确出现在前瞻性陈述中，其余城市与时间表尚未公布。合作中的分工也值得关注：Pony.ai 提供 L4 自动驾驶技术，车辆资产和日常运维可由合作伙伴承担。这与它在中国自营付费全无人车队的方式有所不同。
小马智行提供技术，Uber 接单，本地伙伴运营车队
两家公司在通稿中把合作概括为"联合部署模式"（joint deployment model）。它把规模化运营 Robotaxi 需要的三件事拆开，分给三方：
- Pony.ai 提供 L4 自动驾驶技术、乘客体验和运营经验——后者来自它在中国多座城市的大规模 Robotaxi 部署。
- Uber 提供客流入口：订车、支付、客服，以及它庞大的人工司机网络。
- 本地车队伙伴 负责日常车队运营——保养、清洁、充电，由各市场选定的本地公司承担。
车辆资产如何安排，通稿也留出了空间：车辆的资金和所有权"可以落在不同的伙伴身上，取决于市场"。这为 Pony.ai 减少购车支出和本地运维投入提供了可能，具体分担仍取决于各市场的合作安排。
萨格勒布已有采用这一分工的服务。按 Uber 的说法，萨格勒布是欧洲首个商业 Robotaxi 服务：2026 年 3 月，Uber、Pony.ai 与克罗地亚出行公司 Verne（Rimac 创始人 Mate Rimac 的公司）宣布合作，Verne 作为本地车队的拥有者和运营者，车辆是 Pony.ai 与北汽联合开发的 Arcfox Alpha T5。据 Euronews 报道，萨格勒布 4 月 8 日启动的试运行只有约 10 辆车，是欧洲最早的 Robotaxi 试运营之一。四个月后，这同一套三方结构被宣布复制到另外四座城市；而按 8 月 14 日的通稿，萨格勒布服务目前仍是"现有商业服务，即将上线 Uber 平台"。
由伙伴经营车队，可减少欧洲扩张所需的本地投入
Pony.ai 不是没有自建车队的能力。按其官方说法，它在中国四个一线城市运营付费、全无人驾驶的 Robotaxi 服务，并"在多个市场实现了城市级的单位经济盈亏平衡"——这是公司自己的表述，未经独立审计，也是它向海外输出"运营 know-how"（运营经验）的依据。据 Euronews 6 月的报道，Pony.ai 全球车队约 1700 辆，目标是年底前超过 3500 辆、覆盖 20 多个城市；Silicon Republic 补充，截至今年 3 月的季度，其 Robotaxi 收入同比增长近 400%。
但欧洲市场与中国不同。欧洲的监管碎片化——各国牌照、审批、道路和数据规则不一——使自建车队需要逐个市场承担合规和本地运营成本。欧洲也长期因更严格的安全规则和更强的公共交通文化，在自动驾驶商业化上落后于中美。在这种环境里，"轻资产"的第三方车队模式有助于 Pony.ai 扩大技术服务的覆盖范围，由本地伙伴承担车辆资产和运维工作。
这种分工也限制了 Pony.ai 的直接控制范围：车队密度、单车经营效益和乘客服务，都需要依赖伙伴协作。"2000 台"能否从计划变成上路车辆，取决于各市场本地车队伙伴的资本投入和执行节奏，无法由 Pony.ai 单独决定。
Waymo 也在欧洲扩大布局。据其自述，它在美国 12 个城市运营约 3000 辆无人车；据行业媒体 The Road to Autonomy 披露的工商登记信息，Waymo 在 2026 年 6 月的几周内，先后在西班牙马德里（Waymo Iberia）、荷兰阿姆斯特丹（Waymo Netherlands B.V.）、法国巴黎和德国慕尼黑注册了实体。但注册实体本身，尚不能确定当地的车队资产和运营将如何安排。
Uber 同时与多家自动驾驶公司合作
Pony.ai 是 Uber 的多家自动驾驶合作伙伴之一。TechCrunch 统计，Uber 过去两年已与 30 多家自动驾驶公司合作或投资。Uber 自动驾驶与配送全球负责人 Sarfraz Maredia 在通稿中的表述说明了这一合作的目标："自动驾驶出行的下一章，是从单点发布走向可复制的商业规模。"
在 Uber 的供应商名单上，中国玩家正占据越来越重的位置：WeRide 计划在中东部署至少 1200 台（最早 2027 年完成），并把服务推到马德里和苏黎世；Momenta 在慕尼黑测试；百度 Apollo Go 瞄准伦敦和迪拜。Pony.ai 的 2000 台欧洲计划，是这些合作中目前规模最大的欧洲部署计划。
与此同时，Uber 与 Waymo 的关系正在收缩，双方今年 7 月结束了在凤凰城的合作，Waymo 仍在寻求退出到 2028 年 5 月才到期的合同。Uber 的策略因此清晰——用平台和客流换取多家技术供应商的供给，不押注任何单一玩家，也不重拾它在 2020 年放弃的自研自动驾驶业务。对 Uber 而言，欧洲 Robotaxi 业务的扩张依赖平台与多家技术公司的合作。
四城名单、上线时间与资金安排仍待公布
可以确定的是：Pony.ai 的欧洲合作采用了与中国自营车队不同的分工，由不同伙伴承担技术、平台和车队运营；萨格勒布已在小规模服务中采用这套安排。
不能确定的是：另外四座城市是哪几座、首批车辆何时上线 Uber 平台、"2000 台"的落地节奏如何分配——这些全都没有公布。"城市级盈亏平衡"和"运营 know-how"是公司自述，尚待欧洲市场验证；欧洲的审批节奏与本地车队伙伴的资金，会影响这一计划的实现。
下一个可观察的节点，是四城名单的公布，以及 Pony.ai 今年早些时候宣布的、与 Bolt 和 Stellantis 在卢森堡的第七代 Robotaxi 测试——后者可为观察 Pony.ai 在欧洲的技术适应性和监管进展提供更多信息。
